新能源汽车@离开“新势力”，回到传统车企去( 五 )
一些新造车企业的确建立了自己优势 ， 比如蔚来在用户服务上远超行业水平 ， 而威马在成本控制上独树一帜 。 一些大汽车集团在和蔚来进行合作 ， 寻求碰撞下的新思路——广汽、长安都和蔚来建立合资公司 。 尽管面临着资金压力 ， 但他们相信自己很快就能摆脱现在的焦虑状态 。 “你不能要求一个三岁孩子就能赚钱 。 ”但在今年3月 ， 蔚来董事长李斌给出了好消息——2019年第四季度蔚来亏损28.6亿收窄18.2% ， 蔚来今年Q2毛利率将转正——的同时 ， 也强调需要耐心来面对成长 。
新造车企业也正在利用目前的机遇来实现突围 。 不久前 ， 小鹏汽车仅以1600万元就收购了福迪汽车获取资质 ， 这比买卖相对于其他新造车企业异常划算 。 “财务投资可能会断尾求生 ， 战略投资则还会给一点耐心 。 ”上述业内人士表示 。 新特汽车、爱驰汽车均告诉经济观察报采访人员 ， 2020年的第一诉求就是活下来 。 但一些想走国际化路线的车企 ， 将会受疫情影响较大 ， 比如爱驰汽车 。
而令诸多新造车企业万万没有想到的是 ， 尽管疫情使得市场受损 ， 但新能源汽车补贴意外延期两年 ， 使得其时间窗口期又再度延长 。 国务院常务会议 。 会议指出 ， 为促进汽车消费 ， 确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 一些新造车企业的高层激动地在朋友圈敲出“感谢政府”、“喜大奔普”的这样的语句 。 按照此前计划 ， 新能源汽车补贴将在2020年结束 。
【新能源汽车@离开“新势力”，回到传统车企去】政策的变化使得新造车企业命运出现了神奇的变化 ， 但已经被疫情放大的淘汰已经在发酵 ， 人才的反向流动清晰地展示了这一趋势 。 五年时间 ， 超过一百家的新造车企业和超过千亿元的资金 ， 推动新能源汽车产业进入了热竞争时代 ， 不管最后谁会最终存活下来 ， 甚至即便无一存活 ， 它们仍都会成为时代的符号 。
推荐阅读
- [投资]中国股市：如果手中有10万资金，一般持有几只股票合适？不懂资金配置，建议你趁早离开股市
- 「新能源汽车」万亿级市场启动在即，中国旭阳（01907）已站牢风口正中央
- EV视界新能源汽车TB：李斌持股比例降至13.8% 蔚来披露最新股权结构
- 新能源■字少事大 氢能入法将对行业产生积极影响
- 『吉利汽车』吉利要造火箭？副总裁杨学良：是真的，招火箭总师
- 『证券投资基金』工银新能源B净值上涨4.80% 请保持关注
- 『特斯拉汽车』对专利申请的统计分析：宁德时代与特斯拉在电池领域都研究了什么
- 川投能源■今年来最大IPO项目将诞生，三峡新能源暗藏应收账款超营收隐患
- 「小飞人」信达澳银新能源产业股票净值下跌2.15％ 请保持关注
- 『中新经纬』执行标的超14万元，大众汽车成被执行人