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太平洋汽车网|主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了( 六 )


太平洋汽车网|主流品牌最快车型榜单 连红旗都进2s了
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这款发动机貌似十分“路人” ， 但它可是日本汽车史上第一款搭载于乘用车上的V10发动机以及输出超过500马力的发动机 。 在布局上 ， 72度的V型夹角设计使得两边气缸点火的力量可以实现平衡 ， 从而省却平衡曲轴 ， 让它的重量等同于一台V6发动机 。 最可怕的是 ， 它的红线转速达到了9000rpm ， 并且只需0.6秒即可将转速拉至红线区 ， 这意味着LFA可以在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力 。
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与此同时 ， 工程师为LF-A研制了以65%的碳纤维增强塑料（CFRP）和35%的铝合金材料构成的副车架 ， 比全铝制车架减重超过100kg ， 同时也更坚固 。
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从问世到停产 ， 雷克萨斯LFA仅仅生产了500台 ， 这之后雷克萨斯也没有再在传统燃油发动机上有所发力 ， 而是转攻新能源 。 在性能上我们不能说它惊为天人 ， 但如果从艺术品的角度来说 ， 存世的LFA绝对价值连城 。
凯迪拉克CTS-V 零百加速3.8s
大家是不是十分惊讶凯迪拉克的性能排行竟然在雷克萨斯之下 ， 要知道现在的二线豪华品牌这哥俩一个专攻动力 ， 一个专攻舒适 ， 早就泾渭分明 ， 个中缘由全得赖通用集团没有给凯迪拉克专门研制一款像样的发动机 。
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现在凯迪拉克的性能王者还隶属于2015年发布的CTS-V ， 凯迪拉克直接给它塞下了克尔维特C7 Z06那台代号为LT4的6.2升 V8机械增压发动机 ， 只不过调校略有不同 ， 最大输出功率477kW(649PS) ， 峰值扭矩855N·m ， 0-100km/h加速时间约3.7s ， 怎么看怎么都像凯迪拉克极其“应付”地造出了一台性能旗舰 。
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当然 ， 凯迪拉克自身还是有一些性能的底蕴在 ， CTS-V采用了MRC电磁悬挂系统 ， 分装在四个车轮上的感应装置能随时根据路面信息调节最合适的避震状态 ， 前后轮所配备的SLA独立悬挂也是经过专门调校匹配的 ， 真上了赛道 ， 它绝对不怂 。
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在上世纪50年代伴随美国的登月计划 ， 凯迪拉克顺势推出的“火箭车”Series火遍全球 ， 但它8.2升V8发动机区区190马力的动力输出实在是“不堪入目” ， 百公里油耗更是达到接近30升 。 这么看来凯迪拉克在自己的性能旗舰直接共享通用集团内部发动机还真是个明智之举 ， 至少单比直线 ， 四门轿车能赢过它的屈指可数 。
比亚迪汉 EV 四驱高性能旗舰版 零百加速3.9s
放在一两年前 ， 如果要给一个品牌定价 ， 很多人给予比亚迪可能都超不过十五万 。 换句话说 ， 超过十五万压根不会考虑比亚迪的车型 。 我们不得不承认 ， 在燃油车时代比亚迪不断地模仿复制丰田 ， 发动机技术又十分落后 ， 给自己挖下了深坑 。 曾经有到访比亚迪工厂的朋友调侃道：“走进工厂的停车场就感觉自己进了十年前的丰田汽车展销会 。 ”
幸运地是 ， 比亚迪跟特斯拉一样 ， 踩准了新能源的浪潮 ， 赢来了脱胎换骨的重生 。
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既然是性能排行 ， 我们还是从引擎盖下看起 。 比亚迪汉 EV四驱高性能旗舰版搭载了前后双永磁同步电机 ， 电机总功率363kW（494N·m） ， 总扭矩680N·m ， 匹配固定齿比单速变速箱 ， 0-100km/h加速3.9s 。 动力电池组容量为76.9kWh ， 工信部续航里程550km 。


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