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|赵福全对话卢放(上)：岚图是造车“新实力”( 七 )


按照我们的构想 ， 未来岚图汽车产品将成为我们为用户提供服务的载体 ， 为此必须在车端做一些硬件预留 ， 比如说芯片算力等 。 就像手机一样 ， 要能满足未来软件升级的需求 ， 我们准备至少按照三到五年甚至更长的时间来预留后续的升级空间 。 此外 ， 在我们的理解中 ， 汽车应该是耐用性强的电子产品 ， 而不是消费类的电子产品 。 因为消费类电子产品寿命比较短 ， 而汽车并非如此 ， 用户不可能像换手机那样频繁换车 。 所以 ， 我们要把汽车打造成耐用的智能终端 ， 使其真正成为会移动的智能机器人、面向未来的新物种 。 刚才说的软硬分离和软硬解耦 ， 目的也正在于此 。
未来汽车产品本身只是基础 ， 或者说是企业为用户提供服务、与用户交流的工具和平台 。 在产品背后 ， 企业还要通过对用户及其用车数据进行分析 ， 为用户提供个性化的用车服务 。 而在服务背后 ， 为了提供有效支撑 ， 企业还要对组织架构、运营体系和产品开发流程等进行相应的变革 。 这其中 ， 最重要的是企业要进行全面的数字化变革 ， 未来要让整个企业都运行在数字化平台上 ， 真正成为研发、生产、销售、服务、运营全数字化的企业 。 要达成这个目标非常困难 ， 但我们觉得势在必行 ， 因为如果不做 ， 我们就无法为用户提供常态化的智能服务 。
赵福全：就是说您认为企业要提供差异化的服务 ， 就一定要实施数字化变革 。 这不是指简单的数字化营销 ， 而是指在整个产业链条的各个环节上 ， 实现企业内部和外部所有资源之间的数字化贯通 ， 最终通过数据的快速采集和深度利用 ， 识别及满足用户千差万别的需求 ， 实现“千人千面”和“千车千面” 。 与此同时 ， 您还提到产品硬件要做好预留 ， 以适应未来软件服务不断升级的需要 。 目前 ， 岚图正是基于这样的认识来开展工作的 ， 包括组织架构和研发布局等 ， 都在朝着这个目标努力 ， 您认为这将是岚图未来区别于其他车企、真正实现差异化的关键所在 。
在您看来 ， 未来在这方面率先形成能力的企业 ， 就能在日益激烈的市场竞争中占据优势 。 而岚图要做的是 ， 把理念领先尽可能快地转变为能力领先 。 那么您能否和大家分享一下 ， 岚图目前做到了什么程度？您在传统车企干了二十年 ， 对汽车产品有很深的理解 。 您觉得与传统汽车产品相比 ， 明年岚图第一款产品上市时究竟能给消费者带来哪些不同的亮点？从而让消费者购而无悔呢？
卢放：亮点会有很多 ， 我们现在也在进行梳理 。 总体而言 ， 正如我们一直在讲的 ， 岚图要为用户提供零焦虑的产品和良好的用车体验 。 为了战胜竞争对手 ， 未来用车服务一定是我们最应该倾注全力做好的 。 当然 ， 我说的服务不是普通的服务 ， 而是基于数据的服务 。 实际上在未来“产品+服务”的新形态下 ， 服务对企业来说可能是最重要的事情 ， 我们一定要把用户充分服务好 ， 让他们没有焦虑、非常舒心地用车 。 而通过产品和服务为用户提供最佳的体验 ， 就是岚图最大的亮点之一 。 同时 ， 对于产品本身我们也要做得过硬 ， 因为汽车的本质仍然是满足出行需求的机械 ， 这一点并未改变 。
赵福全：首先要是一个合格的机器 ， 然后才能成为智能的机器 ， 最后才能进一步升华 ， 成为通人性的智能机器人 。 实际上 ， 岚图的竞争对手还不只是传统车企 ， 像特斯拉、蔚来等也会和岚图竞争 。 那么如果与市场上的其他电动车产品相比 ， 您觉得岚图产品有哪些特有的属性？
卢放：是的 ， 岚图要和市场上所有的电动车产品竞争 。 为此 ， 我们必须努力为岚图汽车打造一些其他汽车产品没有的特殊属性 。 比如我刚才提到的里程焦虑问题 ， 尽管这是一个阶段性的问题 ， 但却是短期内消费者最为关注的问题 ， 我们的产品和服务必须消除用户这方面的焦虑 。
又如人车交互的体验也非常重要 ， 包括在交互过程中可能产生的一些问题 ， 我们都需要提前应对、有效解决 。 等到大家看到我们的产品时 ， 就会发现我们为用户提供了更多种交互选择 ， 而不是仅限于单一方式 。 像用户在开车或不开车的时候 ， 就应该有不同的交互方式 ， 以确保人车交互能够更方便、更便捷、也更安全 。


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