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|赵福全对话卢放(上)：岚图是造车“新实力”( 六 )


其次 ， 东风在传统汽车制造领域有着深厚的积淀 ， 包括品质控制和生产管理等方面的经验 ， 也包括供应商的资源和管控体系等 。 这些都是岚图向用户提供优质产品的宝贵支撑 。
最后 ， 如您所言 ， 未来机械产品的差异会越来越小 ， 可能只有在造型设计以及对机械的某些理解等方面会有一些差别 。 而我们要打造的新一代汽车 ， 其产品形态将发生巨大变化 ， 核心是由原来的机械或者机电产品 ， 演变成未来的电动化、智能化再加上服务的产品 ， 这意味着服务将成为产品的重要组成部分 。 那么服务的基础又是什么？我想一定是基于车辆本身 ， 即面向用户在用车过程中所产生的各种不同需求来提供服务 。 为此 ， 我们必须利用各种技术识别和满足用户的需求 。 目前东风已经搭建起了数字化平台 ， 就是要利用数字化手段捕捉用户数据、描绘用车场景 ， 不断加深对用户需求的理解 。 在此基础上 ， 我们再通过场景切片 ， 完成需求分类 ， 以实现快速精准响应 。 这样就可以形成一个完整的闭环：从用户端得到需求 ， 到研发端快速迭代 ， 形成定制化服务方案 ， 再将其提供给用户 ， 然后接收用户的使用反馈 ， 进入到下一轮的闭环过程 。 我认为 ， 这种能力就是未来产品实现差异化的关键所在 。
总之 ， 无论是传统车企 ， 还是造车新势力 ， 又或者像岚图这类企业 ， 我们自己称为传统车企与新势力思维方式相结合的造车“新实力” ， 都将走上“产品+服务”这条路 。 而相较于产品 ， 我认为未来车企之间更大的差异可能是在服务上 ， 必须通过服务实现“千人千面”和“千车千面” 。 一方面 ， 不同企业的用户群体不一样 ， 所产生的需求就不一样 ， 车企提供的服务当然也就不一样 。 另一方面 ， 更重要的是 ， 不同车企对用户需求的理解和满足能力 ， 包括获取和处理数据的方法、提供服务的方式等都存在差异 ， 即使面对近似的用户群体 ， 提供的服务也将是不一样的 。 因此对于车企来说 ， 最大的挑战是如何转变过去那种单纯的“产品”思维 ， 努力把“产品+服务”做到极致 。
也就是说 ， 未来企业要通过提供服务有效满足用户不断变化的需求来体现差异化 。 要做到这一点并不容易 ， 这绝不只是服务本身的问题 ， 而是要对研发流程、运营管理乃至整个组织架构进行变革 ， 以适应“产品+服务”的发展趋势 。 在这个过程中 ， 服务的差异化是外在的 ， 而组织的差异化是内在的 。 我们必须围绕如何快速满足用户需求、持续迭代优化服务 ， 来构建企业的新型组织架构和运行体系 ， 从而不断为用户带来更好的体验 。 在这方面 ， 岚图将做更多的思考和实践 。
赵福全：面向未来汽车产业的差异化竞争 ， 您认为产品硬件依然非常重要 ， 在这方面东风有多年的积累 。 但是未来只有好的硬件已经不够了 ， 还需要通过软件提供智能化、个性化的服务来提升用户体验、实现差异化 。 就像卢总刚刚强调的 ， 最终要让每个用户都感受到车企为自己提供了不同的服务 ， 而且恰恰是自己需要的服务 。 那么具体来说 ， 岚图准备怎样向用户提供个性化的服务？或者说岚图产品要如何体现出服务的差异性呢？
卢放：我们现在重点在做两件事 。 第一件事聚焦于产品本身 ， 我们内部叫“场景定义汽车” 。 一段时间以来 ， 业界一直在讨论 ， 汽车到底是由什么来定义的？最流行的说法就是“软件定义汽车” ， 而岚图提出的理念是 ， 汽车产品应该根据用户的使用场景来定义 ， 当然在本质上 ， 这是大同小异的两个概念 。 有了基于场景的定义 ， 我们就可以清楚产品开发的努力方向 。 当前我们正在开展软硬分离和软硬解耦的工作 ， 这涉及到整个汽车架构 ， 包括各个系统及相关技术的一系列重大改变 。
在此基础上 ， 第二件事是要建立面向未来的数字化生态系统 。 数字化生态不是传统营销体系的改良 ， 而是要构建一个全新的运营服务体系 。 该体系充分融入人工智能技术 ， 基于大数据分析 ， 追踪、识别和响应用户的需求 。 岚图正在这方面加紧推进 ， 目前数字化生态系统已经初步建成 ， 我们希望能以此为支撑 ， 为用户提供真正的智能化服务 。


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