王秉刚:电动汽车宣传应实事求是,事后监管亦应加强( 六 ) 3月9日

公共交通领域电动车辆的续驶里程问题

目前对续驶里程问题抱怨突出的是公共领域的车辆用户，因为他们需要较多的续驶里程满足营运的需要。我觉得补贴退出以后我们应该针对公共领域车辆的不同特征来采取更加合理的技术方案。现在补贴是续驶里程越高补贴越多，所以就往高的续驶里程去做，补贴退出以后会使得技术方案走向合理。比如说在电动公交车上是不是更多的考虑快充与在线充电的方式，更加安全与经济。

对出租车来讲，在小城市里可能充电方式基本可以满足，一天跑100-200公里， 300多公里的续驶里程够用了。对像北京这样的大城市来讲，即使是400多公里的续驶里程，加上空调、难免要跑一段高速，可能就不够了。这时候换电模式是可以选择的，北京市现在已经有几百辆换电的出租车在运行了。下图是奥动电巴公司的换电技术。