小谦|CSX Corp（CSX）2020年第三季度收益电话会议记录( 七 )
显然 ， 在资本支出方面 ， 我们那里有一家很棒的工厂 ， 我们有很长的墙板 ， 我们有一条双轨 。 我们的主线很好 ， 码也很好 。 所以 ， 是的 ， 绝对如此 。 随着Mark及其团队的发展 ， 我们可以继续在主线上吸收业务 。
阿米特特拉 - 德意志银行-分析师
好的 ， 非常感谢 。
操作员
下一个问题来自美国银行美林公司的Ken Hoexter 。 您的线路是开放的 。
Ken Hoexter — 美国银行美林—分析师
太好了 ， 下午好 。 并祝贺您取得了非常出色的成绩 ， 真是太好了 。 吉姆（Jim）或马克（Mark） ， 也许我不知道 ， 如果您只能谈论定价 ， 您显然会在市场上看到什么 ， 那么竞争对手将专注于收益 ， 而区域则专注于收益 。 但是您似乎仍在分享份额 ， 也许您可??以稍微谈一谈 ， 因为显然我们的卡收入分别为7％ ， 8％和8％ ， 很难看出总体组合的影响 ， 因此您可以谈论一下正在发生的事情定价和业务获胜？
Mark K. Wallace — 销售和市场营销执行副总裁
嗨 ， 肯 ， 希望你一切都好 。 让我们来看一下-让我们回到不同的市场 。 本季度商品加油站的燃油附加费下降了3％ ， 联运RPU下降了6％ ， 燃油附加费2 –对不起 ， 下降了4％ ， 煤炭RPU下降了12％ ， 燃油附加费下降了3％ 。 其余的显然是那里的三角洲混合和价格的核心大部分是由于价格 ， 仅给出了一些我们看到的出口基准以及国内公用事业市场的疲软 。
现在显然混合继续发挥着RPU的整体推动力 。 像往常一样 ， 本季度总体上出现了负面组合 。 我们看到 ， 在金属 ， 设备和化学制品中 ， 煤炭 ， 出口煤炭等中存在积极的组合 。 我们之所以受到青睐 ， 是因为热能出口的下降速度快于净出口的速度 ， 并且矿产也出现了北方总体业务的短途运输下降幅度较大的情况 。 由于COVID-19 ， 这基本上是一些预算削减和一些项目削减 。
因此 ， 混合对我们来说始终是一个问题 ， 正如您所知 ， 我们很可能是Ken ， 预计到第四季度 ， 销量和收入之间的差距将继续保持7％至8％ 。 我希望它将逐步改善到第一季度及以后 。 定价方面 ， 我们的定价理念没有改变 ， 在我们实现可持续且可盈利的增长时 ， 价格仍然是团队的主要重点 。 我们正在与客户合作以创建解决方案 ， 以帮助他们增长并根据Jim和他的团队提供的服务产品的价值进行定价 。 我说-我之前说过 ， 我会再说一遍 ， 我们不会牺牲批量价格 。
Ken Hoexter — 美国银行美林—分析师
精彩 。 我对此表示赞赏 。 谢谢马克 。
操作员
我们的下一个问题是来自瑞银（UBS）的汤姆·瓦德维兹（Tom Wadewitz） 。 您的线路是开放的 。
汤姆?瓦德维兹 （Tom Wadewitz） — 瑞银（UBS）—分析家
是的 ， 非常感谢 。 下午好 。 马克 ， 我知道了 ， 我想问你一个问题 ， 如果可以的话 ， 一个问题 。 您的想法-我想 ， 您有两种不同的动力 ， 即消费者和零售业都表现得非常强劲 ， 联运联运紧缩而工业运输业的反弹则较为缓慢 。 您对行业观点有何看法 ， 是否乐观地看到这种迹象正在回升？
客户在工业方面看到的是什么 ， 他们在卡车上看到很多密封性吗？考虑到工业方面可能没有像零售和消费方那样好转 ， 他们确实受到鼓励改用铁路 ， 或者他们不是一个如此紧张的市场 。 谢谢 。
Mark K. Wallace — 销售和市场营销执行副总裁
是的 所以这是一个很大的问题 。 因此 ， 我们看到那里的卡车市场很紧张 ， 显然是紧张的市场 ， 事情在联运方面 。 显然 ， 运力受到了限制 ， 补货一直在进行 ， 南加州 ， 芝加哥等几个市场出现了驾驶员短缺的情况 。 吉姆强调 ， 我们的联运业务出现了良好的回暖和卡车改装 ， 我们的联运旅行计划表现一直很好 ， 我们的服务也很好 。 因此 ， 我们对此感到满意 ， 我认为这种情况将继续明显 。
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